在众多轨道交通装备制造商提供的众多车型中，长客制造的CRH5型动车组为何能够拿下甘、黔、青、内蒙古四省（区）“四分之三”的市场？近日，记者走进长客股份公司，探寻CRH5型动车组背后的故事。
迎战“强风沙”
上个月，长客CRH5型动车组已正式履职兰新线（乌哈段）。“在兰新线上，最重要的就是让我们的动车组能够适应高风速。”CRH5型动车组项目技术经理朱彦介绍说，那里一年有208个大风天，为了了解风的强度，项目组11次深入实际线路，与铁路部门工程技术人员进行风适应性研究。经过数月调研，他们了解到，那里平均风速为36米，最高风速可达41米，过去曾发生过列车被大风掀翻的情况，玻璃破碎时有发生，这给动车组研发提供了第一手数据。
随后，项目组与国内先进实验室进行风沙合作研究，搭建模拟风沙试验台。“经过模拟吹沙试验，我们发现，强风带来的风沙在一米以下的高度直径最大，1至1.5米风沙较小，3米以上则是尘土。”朱彦介绍说，项目组在风速最大的路段建设了挡风屏，对车稳定性进行较荷试验，实行五动三拖动力配置，并对车面油漆进行改良，采用抗击打油漆，以解决强风下的稳定性和对车面的保护。
对战“高海拔”
兰新高铁甘肃段将跨越祁连山，祁连山最高海拔为3640米。海拔升高之后，空气压力及密度降低，会对动车组的高压设备、牵引、制动部件造成影响。对此，项目组对CRH5型动车组高压设备重新进行了适应性设计，增大了电气部件的电气间隙和爬电距离，解决了高压环境极易引发停车的问题。在此路段还有约90多公里的长大坡道，对动车组的牵引能力和制动能力有着极大的考验。对此，CRH5型动车组采用了大功率电机和先进的制动系统，不仅能爬得了高原，还能精准停住。
在青海省，兰新高铁途经青藏高原，由于高原地区多雷电，因此，CRH5型动车组设有多个避雷器，对高压系统和牵引系统进行保护。在紫外线方面，列车的前风挡玻璃和客室侧窗玻璃具有防紫外线功能，可隔离90%以上的紫外线。
10日，全国铁路将实施新的列车运行图，动车组列车开行范围扩展至28个省（市、区），甘肃、贵州、青海、内蒙古等四省（区）将首次开行动车组，而运行在这四省（区）四分之三区域的动车组，是由长客股份公司提供的CRH5型动车组。
高温高寒下的“勇士”
兰新线上极寒、高温、强紫外线是难以克服的实际困难。这里最低温度零下41.5摄氏度，积雪厚达56厘米，最高温度47.7摄氏度，地表温度可达60摄氏度。而内蒙古大草原属典型的中温带季风气候，冬季漫长而寒冷，多数地区冷季长达半年。对此，CRH5型动车组重点攻关解决了车体低温材料、车体隔热保温、设备舱密封、设备防冻以及电气、制动、控制设备的低温和冷热交变适应性等关键技术，已在哈大高铁、长吉城际等线路安全运营多年，经受住了多场暴风雪和严寒的考验。
性价比最优的“经济适用车”
CRH5型动车组自2007年以来已在中国大地上安全稳定运行7年，累计有141列投入运营，覆盖东北、西北、中原、华南、华东等18个省（市、区），能承受零下40摄氏度到零上40摄氏度间温差巨变的考验，总运营里程已超过2亿公里，相当于绕地球5000多圈。 能够创造这一纪录，与CRH5型动车组的经济性密切相关。相较于国内同一速度等级的动车，CRH5型动车组还具有检测周期长的特点，被称为动车组里的“经济适用车”。
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